J-hook, перфорирани, набраздени или гладки спирачни дискове

Защо изобщо има канали

При силно спиране накладката отделя газове и частици. Между накладката и диска се образува тънък слой, който намалява триенето. Каналите и отворите дават път на този слой да излезе и обновяват повърхността на накладката. Цената е по-бързо износване на накладката и, при перфорацията, по-слаб диск.

Гладка

Максимална площ на триене, най-тиха, най-дълъг живот на пръстена и на накладката. Съвременните накладки отделят много по-малко газове от тези отпреди 30 години, затова гладкият диск е напълно годен и за писта. Някои серии го изискват по правилник.

Перфорирана

Отворите намаляват масата малко и помагат на мокро. Проблемът идва при многократно нагряване до високи температури: около всеки отвор се концентрира напрежение и там започват пукнатини. Изглежда добре и работи на път. Не я препоръчваме за редовно каране на писта.

Набраздена

Прави канали, които изстъргват повърхността на накладката при всяко завъртане. Стабилно триене през цялата сесия, без проблема с пукнатините при перфорацията. Износва накладката по-бързо от J-hook.

J-hook

Извити канали, които чистят повърхността на етапи, а не наведнъж. Затова спирането е по-плавно, с по-малко вибрации и по-равномерно износване на накладката. Това е изборът ни за писта.

Коя да изберете

• Ежедневно каране и бързо по път: гладка или перфорирана.
• Трак дни: J-hook или набраздена.
• Състезания: J-hook, или гладка, ако правилникът го изисква.

Всички четири повърхности са налични на FF-D3000, двусъставен диск по поръчка за вашия автомобил. Пръстенът се сменя отделно от шапката, така че следващия сезон можете да пробвате друга повърхност без нова шапка.