Накладки за път и писта: как да четеш кривата μ–температура

Едно число не стига

Повечето производители пишат един коефициент на триене и спират дотам. „μ 0.5". Проблемът е, че μ не е константа. Променя се с температурата, със скоростта и с налягането в системата. Накладка, която е отлична на път, може да остане без спирачки на третата обиколка. Състезателната накладка може да спира слабо, докато е студена.

Какво е AK Master

AK Master е стандартна стендова процедура за накладки. Накладката и дискът се монтират на динамометър, който симулира масата на колата, и минават през серия спирания: разработване, различни скорости, различно налягане, студен старт, загряване до 500 °C и два теста за фейдинг до 550 °C. Резултатът е десетки графики. За избор на накладка най-полезна е една: μ спрямо температурата на диска.

Двата типа криви

Крива, която пада с температурата. Висок μ на студено, после спад над определена температура. Така се държи FF-P1: около 0.54 при 100 °C, стабилна до 200 °C, после пада към 0.35 над 300 °C. На път дисковете рядко минават 300 °C, затова спирането е силно и предвидимо от първото натискане.

Крива, която расте с температурата. По-нисък μ на студено, който се качва с топлината. Така се държи FF-P2: 0.43 при 100 °C и 0.54 при 500 °C. Във втория тест за фейдинг до 550 °C средният μ е 0.63 и не пада под 0.51. На писта, където дисковете редовно минават 500 °C, педалът остава същият през цялата сесия.

Скорост

Втората графика, която си струва да погледнеш, е μ при различни скорости. Ако коефициентът пада силно от 40 до 200 km/h, накладката хапе по-слабо точно в спирането в края на правата. FF-P1 стои между 0.60 и 0.50 в целия диапазон.

Коя да изберете

Карате основно по пътя и правите няколко трак дни в годината: FF-P1.
Карате трак дни с пълни сесии, състезания или автомобилът е тежък и мощен: FF-P2.
Не слагайте състезателна накладка на автомобил за всеки ден. На студено триенето е по-ниско и разликата се усеща при първите спирания.

Разработване

И двете накладки трябва да се разработят. Без това слоят материал върху диска е неравен и получаваш вибрации и неравномерно триене. Процесът е в често задаваните въпроси.